La política de subsidios y el estándar de compensación de las bicicletas eléctricas

Según la regla del último subsidio, tEl mayor cambio en los subsidios para vehículos especiales de nueva energía es el subsidio escalonado., que también incluye el subsidio de bicicletas eléctricas.Se cambia la nueva política de subvenciones de una subvención de 1.800 Yyuanes por kilovatio hora de capacidad de la batería a un subsidio basado en la capacidad total de almacenamiento de las baterías de energía.El contenido específico es eso subsidios por debajo de 30 kWh cual inclusivo 30 kWh, 30-50 kWh cual inclusivo 30-50 kWh y más de 50 kWh están por separado 1500 Yuan por kWh, 1200 Yuan por kWh y 1000 Yuan por kWh. De hecho, el eLos subsidios a los quelones no favorecen la promoción de vehículos especiales de nueva energía. como bicicletas eléctricas inteligentes y las bicicletas electricas.

En este sentido, los entrevistados compañías de las bicicletas eléctricas Todos afirmaron que la nueva norma de subvenciones no puede cubrir los costes de las baterías. Uno Director de Nuevas Energías de Vehículos Ligeros dicho que esta norma de subvención no favorece especialmente la promoción de vehículos logísticos de tamaño grande y mediano.Por un lado, es porque la subvención no puede cubrir el coste de la batería., El motor, control electrónico y otras piezas de repuesto..El costo de Los vehículos especiales puramente eléctricos serán mucho más altos que los vehículos tradicionales, y los clientes reducirán su deseo de comprar vehículos puramente eléctricos basándose en la consideración de las instalaciones de carga y el kilometraje del transporte.Además, algunas ciudades no han abierto políticas favorables como viajes ilimitados y un número ilimitado de vehículos de nuevas energías. lo que hace hace más difícil promocionar los vehículos logísticos.

El gerente general de uno de eeléctrico bicicleta scervezas dicho que lo nuevo política de subsidios de bicicletas eléctricas representa que el nuevo sector energético ha pasado de la etapa de dividendos políticos a la etapa de promoción del mercado.Después de tres años de desarrollo inicial, las empresas que han crecido inevitablemente trabajarán duro en muchos aspectos, incluidas las industrias upstream y downstream.Todos necesitan integrar ventajas y hacer esfuerzos en costos, tecnología, calidad y otros aspectos para ofrecer resultados al mercado. Entonces la política de subsidios extenderá la presión a las tres principales compañías eléctricas, bicicleta eléctrica compañías y consumidores.

Los nuevos estándares de política de subsidios establecen el límite superior de los subsidios centrales y locales, respectivamente.El límite superior de la subsidio fiscal central para bicicletas para vehículos especiales de nueva energía es de 150.000 Yuan, y el límite superior del subsidio fiscal local para bicicletas no supera el 50% del subsidio fiscal central.La empresa entrevistada afirmó que la versión de 2015 se ajustó hacia arriba y hacia abajo en un 20%, y el estándar nacional de subsidio y subsidio a la tierra se ajustó a un máximo de 1:0,5.En comparación con el subsidio nacional anterior y el subsidio a la tierra de 1:1, la disminución fue mucho mayor de lo esperado.Algunas empresas declararon directamente que son pesimistas sobre la próxima promoción de vehículos logísticos puramente eléctricos. Acerca de Según las condiciones técnicas vinculantes, el consumo de energía por unidad de carga no supera los 0,5 Wh/km..kg, y el consumo de energía por tonelada cada cien kilómetros no supera los 13 kWh.ITambién hace que las calificaciones previstas para las subvenciones sean más estrictas para algunas empresas de bicicletas eléctricas urbanas.

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